西部网讯（陕西广播电视台《陕西新闻联播》记者 翟羽佳 崔龙）继“共享单车”之后，不久前，西安也出现了首家“共享汽车”运营平台，手机下单就能租车,费用可能比出租车还便宜，又有“新能源”、“共享经济”等概念为其加持，风头强劲的“共享汽车”能不能被古城西安的市民所接受？登陆初期都遇到了什么问题？请看记者的调查。
中午2点多，在西安市雁塔北路一家“共享汽车”平台的定点停放点。短短十分钟，记者就看到有5辆“共享汽车”被借走或还回，使用者大都是初次体验。
共享汽车用户孙徽：“家里没车，之前就是租车么，老就是租，要不就是问朋友借。今天第一次尝试还不错。”
据了解，使用“共享汽车”用户只需上传身份证和驾驶证，再缴纳一定数额的押金，就可以开始租用车辆。由于目前“共享汽车”多为纯电动新能源车，因此还可以享受走公交车道、号牌不限行等优惠政策。收费则采取1公里1元，1分钟0.1元，里程和时长双计费的模式。以10公里为例，用时半小时，则里程费为10元，时长费为3元，总收费13元。而同样的路程的出租车运价，至少在20元以上。
虽然价格优势明显，但记者发现现阶段“共享汽车”的使用却并没有想象中那么便利。由于目前西安市场上的“共享汽车”基本都是白天租用，晚上由工作人员充电。因此，到每天下午三四点，不少车辆因为电量不足只能停运，前来租车者只能空手而归。另外一方面，现有的14个车辆停放点分布面太小，基本都集中在南郊，不方便其他区域的市民租车，同时由于车辆只能在一个点取还，这也给租车者造成了不便。
共享汽车用户屈浩凡：“你在哪租必须要在哪还，就这点是比较麻烦的。”
据了解，目前全国已经有上百家“共享汽车”平台，运营初期这样的问题并非个例。相关“共享汽车”平台也表示，他们正在将北、上、广等城市的相关经验逐步推广到西安。
Gofun出行首席运营官谭奕：“今年6月份应该（在西安）投放到1000辆汽车以上，同时在很多和我们合作的充电桩公司的网点，他（用户）都可以在网点去进行充电。我们来付这个充电费。这样的话他（用户）的用车半径和用车时长都会延长。”
专家表示，随着大中城市限行政策，以及城市停车位饱和等问题日益突出，分时租赁的“共享汽车”前景看好。但想要真正将其发展为城市公共交通系统的有益补充，除了企业自身调整经营策略，还需要政府从城市停车位的规划管理、充电设施的配套建设、市场平台的有效监管等方面共同努力。
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