进入11月，西安连续出现重污染天气，“风靡全国”的限行政策开始落地实施。据环保部门数据，限行一天机动车主要污染物每天排放量能减少148吨，在减排的背后，西安被限行的司机付出多少“限行成本”呢？
限行当天车停在凤城五路 一天停车费78元
每天闲置20%的车辆，必须占用额外的停车位，自己没有买车位或者租车位的车主多开支了一笔停车费。
（1）车停在道路边的车位上：西安城区正规停车位不同区域收费标准不同，凤城五路、科技路等107个停车区域需要6元/小时，最便宜的也要2元/小时。从早上8点到晚上9点，共计13个小时。如果被限行车主“不幸”住在了每小时6元的停车区，一天停车费要交78元，令人咋舌。
（2）车停在小区内的地面车位：西安不少小区采取计时收费的方法，其中比较实惠且常见的方式是8个小时收费4元，白天停放需要额外支付8元。
（3）车停在路边没画车位的路边或者道牙子上：可以省去一笔停车费用，但是有违停被罚的风险，一张罚单100元。不要认为这样的“倒霉事”不会发生，华商论坛网友“沙游云”发帖称“限行当天自己将车停在某无名路上被贴条”，直呼交警“太霸道”。
网约车“溢价费”上涨 打车钱可能多花一两倍
多数车主会在限行当天选择打车或者乘坐公交地铁出行，公共交通资源的充分利用可能会因为突然多出的20%的车主而演变成资源争夺，这又从另一个方面哄抬了出行成本。这一点在网约车上表现的非常明显。
经常叫网约车的人都知道，网约车有个“溢价费”。简单说，所谓“溢价”就是通过数据来 计算，在用户打车范围内的运力紧缺程度，越是紧缺“溢价”就会越高，用户要付出的车费就会比平时更高。对于最高溢价，神州专车称目前最高为1.6倍，滴滴则表示“最高不会超过4.1倍”。
而正规出租车则会通过支付给司机的小费来实现“溢价”，用车高峰期给司机加“小费”20元、30元司机可能才愿意接单，打车成本水涨船高。
在用车高峰期，要想叫车成功，就得多花钱。原来可能打车只要10元，因为更多人争夺资源，现在可能20元、30元才能叫到车，这一部分的超额支出要所有叫车的人共同承担，同样也增加了限行期间的出行成本。
再买一辆车“代步” 有钱任性也浪费
另外，还有一些被限行的车主要解决当天的出行问题，也许会“任性”的再添置一辆新车，或者购买自行车、电动车等代步，而这些为了解决一个工作日的交通问题而新增的固定资产投资，80%的时间闲置，使用率也只有20%，这也是一种新增成本，也是一种浪费。
限行5天耗去的购车款+保险费 够每个西安人吃2个肉夹馍
假设机动车平均使用年限按12年计，不考虑维修、油料、停车等费用，购车成本和保险费用均摊到每天，这笔开支有多少？我们采集了西安5位私家车主的相关数据，以此进行粗略推算。每天开支的计算方式为：购车花费/12/365+保险/365=每天开支。
（1）高尔夫车主：
购车花费17万 保险每年约4000元
车辆花费39元/天，保险为11元/天，合计花费为50元
（2）雷凌车主：
购车花费11.8万 保险每年约4500元
车辆花费27元/天，保险为12元/天，合计花费为39元
（3）途观车主：
购车花费22万 保险每年约5200元
车辆花费50元/天，保险为14元/天，合计花费为64元
（4）嘉年华车主：
购车花费12万 保险每年约4000元
车辆花费27元/天，保险为11元/天，合计花费为38元
（5）福克斯车主：
购车花费12万 保险每年约4000元
车辆花费27元/天，保险为11元/天，合计花费为38元
由此算出，每名车主平均每天的花费为45.8元。西安市在11月18日限行了尾号3和8的汽车，官方数据显示，全西安尾号为3和8的汽车约54.29万辆(不含公交、出租、特种车辆等未限行车辆)，那么在这一天西安车主的爱车们放着不动也花了45.8*542900=24864820元，大约2.5千万。如果一周限行5天，全西安的车主付出的限行成本高达1.25亿。
1.25亿是个什么概念呢？这笔钱大概够西安十区三县父老乡亲每周吃2个肉夹馍。
（注：不同车型购车费用差异较大，新旧车保险费也不同，故以上数据仅为粗略推算，存在一定误差。）
花费全要自己掏 治霾还靠冷空气？
上面列出的种种花费都由西安市民自掏腰包，一张“限行令”的背后，整个社会所负担的成本非常昂贵。同样在11月，兰州为了治污“放大招”：私家车单双号限行，市民免费乘坐公交车。单双号限行社会成本更加昂贵，但公交免费勉强算是给普通民众的一点福利和安慰，聊胜于无。而西安人可能只能说一句，为什么受伤的总是我，然后继续支持限行。
不过对于治污减霾这样一个大课题，绝对不是一“限”就能了之，据2015年西安市大气颗粒物来源解析结果表明，机动车尾气对西安市PM2.5的“贡献”约为21.4%，另外的78.6%又有什么行之有效的方法呢？总不能全靠来自西伯利亚的冷空气吧！
[责任编辑 文稳翔]
