近年来，看到中国汽车市场的高速发展和前景后，各国跨国车企都掀起了国产的热潮，其中豪华品牌更是热情十足。可以说，除了超豪品牌之外，还有多少豪华品牌没有在中国实现国产？而随着此前捷豹首款国产车型的上市，再加上前不久也刚国产化的讴歌，可以说在近年来掀起的豪华品牌国产化浪潮中，正好抓住了尾巴、赶上了末班车。不过，国产化就是灵丹妙药吗？从今年上半年的销量便知道，有些豪华品牌即便没有国产，甚至也比国产化的品牌做得更好。我们此次对近几年陆续新国产的豪华品牌进行盘点，便知道在这股浪潮中谁走得更好？
DS
首次国产时间：2013年9月
国产车型数量：4款
销量（2016年上半年）：8715辆，同比下降36.7%
表现&点评：
DS自我定位为豪华品牌，并直接在中国建厂进行本地化销售，可以说信心和决心都很坚决，把国产作为“后来者”的一个强力手段。从数据来看，DS自2013年国产后还是取得了一定的成绩，DS在2013年全年销量为4052辆，到了2014年销量上升到2.67万辆，销量同比增长高达559%。不过，这个成绩跟DS制定年销量5万辆的目标并不相符，而且直到2015年的销量也只是2.7万辆左右，微增2.7%。
从今年来看，DS尽管把销量目标下调到4万辆，但销量同比下降的趋势看起来要完成任务还是困难重重。DS面临着什么样的困难？首先会让人联想到的便是DS的品牌价值。作为把自己定位为豪华品牌的DS，其实其在国内的认知度还远远不足。不要说比起已经在国内深耕多年的宝马、奥迪和奔驰之辈，便是也几乎是国产“同期生”的路虎、沃尔沃等，也是还有一定差距。而在豪华品牌已经在国内市场林立的情况下，DS面临的除了豪华品牌知名度和客户认可度的挑战外，更残酷的是要面临价格战的压力。伴随国内市场的激烈竞争，近年来一线豪华品牌也不得不放低身段加大优惠力度，“官降”更是成为主旋律，二线的豪华品牌在引进车型不多、经销商渠道还不广的情况下，无疑优势更加不明显。
不过，DS也有自己独特的“困难”，就是人事“地震”不断，主将频频换人。从2014年8月长安PSA DS品牌总经理赫博被调回总部、由陈国章接任开始，长安PSA开始了频繁的高层变动。次年3月长安PSA董事会对外宣布，蔡建军不再担任长安PSA分管营销的副总裁，调回长安汽车、并由徐骏接替蔡建军的职位。同年12月，任职长安PSA DS品牌总经理才满一年的陈国章又发生调动，并由普华杰接替。一年的多的时间，DS的高层人事变动非常频繁。从DS目前的表现来看，DS尽管已经实现了车型的国产化，但还是表现出了“水土不服”的情况。但DS这几年也其实已经干了不少事情，对于一个3年时间已经实现4款车型国产、渠道铺开一定程度的DS来说，如何重整旗鼓、提拔品牌影响力，摸索出真正符合自己的国产化路子，是目前面临的重要问题。
捷豹路虎
首次国产时间：
2015年2月（路虎）；2016年8月（捷豹）
国产车型数量：3款
销量（2016年上半年）：53156辆，同比增长18.7%
表现&点评：
捷豹路虎于2010年正式进入中国，仅用五年时间在华年销量就突破了10万辆，跻身豪华品牌前四强，这跟它自身强大的品牌影响力有很大关系。不过捷豹路虎在国产后并非一帆风顺，刚推出第一款国产车型极光时，销量便一波三折。可以说，正是国产的第一年，2015年的捷豹路虎正好就出现了销量下滑现象，甚至出现连续数月在华销量下跌的现象。
不过在摆脱了2015年销量下滑的困境后，捷豹路虎今年已经开始反弹。根据数据显示，今年7月，捷豹路虎在华销量为8655辆，同比大涨64.1%；1-7月已累计在华销量达61812辆，同比增长23.5%。其中，两款国产车揽胜极光和发现神行销量已经占总销量的一半以上。
从目前来看，随着捷豹品牌的首款国产车型XFL正式销售，捷豹路虎也开始正式进入双品牌国产的阶段，摆脱“一条腿”走路，销量上也更加平衡和有望大幅提升。此外，捷豹路虎打算进一步加深国产战略——将来计划投资60亿元人民币扩建工厂；2020年前，捷豹路虎至少还有4款国产车将陆续上市。加上已推出的3款车型，捷豹路虎在华国产车将增至7款。依托强大品牌力和稳步推进的国产化进程，捷豹路虎目前很有机会把二线豪华品牌的头把交椅占据，而它的最大对手很可能仍是雷克萨斯。
讴歌
首次国产时间：2016年7月
国产车型数量：1款
销量：8月份868辆，同比增长181.8%
表现&点评：
讴歌可以说算是目前来看最晚实现国产的豪华品牌，但讴歌进入中国市场并不很晚，早在2006年便以进口车的身份在中国销售了。但从过去的表现来看，讴歌的表现非常一般，在众多的进口豪华品牌当中也算是排在队尾。如何通过国产一战扭转乾坤？讴歌可以说想了非常多的办法，而且都很接地气。首先CDX本身就是一款“专供”中国市场的车型，完全针对中国消费者喜好来开发；此次为了解决销售渠道等各方面的困难，还进入了广汽本田的体系。
不管怎样，销量才是硬道理。作为讴歌品牌在中国汽车市场的第一款国产车型，讴歌方面给出的第一年销量目标只是1万辆，这也说明讴歌方面也清楚知道自己在市场上的定位。对于刚进入国产化的讴歌来说，其第一年的销量表现将奠定明年的基础。而从目前最新披露的数据来看，CDX 8月份的终端销量为466辆，占了讴歌品牌8月总销量的54%，应该算是达到预期了。
英菲尼迪
首次国产时间：2014年11月
国产车型数量：2款
销量（2016年上半年）：18603辆，同比下跌2.0%
表现&点评：
英菲尼迪自国产之后，也在中国市场经历了高峰与低迷。2007年，英菲尼迪品牌正式登陆中国，不过在知名度不足的情况下，一直以来表现并不算非常突出。不过自2014年之后，英菲尼迪保持了着较高的增长速度。2014年英菲尼迪全年销量达30046辆，同比增幅达76%。2015年全年，英菲尼迪在华累计销售了40188辆新车，连续三年创下新高，占据其全球总销量近20%比重，规模仅次于最主要的美国市场。较之2014年的30046辆，同比提升33.8%。而这个增长速度和中国豪华车市场5.3%的平均增长速率相比，增幅几乎达到6倍。
不过今年英菲尼迪突然遇到了困难。今年直到第一季度，英菲尼迪仍以9610辆、同比增长21.7%的数字保持了稳健的增长势头。不过到了4月份，销量突然呈断崖式下挫。数据显示，4月英菲尼迪在华销量为1700辆，其中国产车型销量仅为583辆，同比暴跌76.9%。有媒体分析认为，这与其召回有关，并因得知潜在安全隐患后，在4月份减少了车辆生产和车辆交付。而与其他刚国产的豪华品牌一样，英菲尼迪也经历了频繁的人事变动，三年多的时间就经历了吕征宇、戴雷、陆逸三任总经理，并且曾经一度经销商库存压力巨大。
不过英菲尼迪的反弹也已经开始。今年6月份，英菲尼迪在中国市场销量达3706辆，同比增长12.3%，创造历史同期最高销量纪录。可以说，对于一个国产后的豪华品牌来说，在经历了一个个过山车式的增长曲线后，英菲尼迪需要成绩，也更需要保持平稳的增长。
编辑：晓航
（责任编辑：任湘萍）
