三一突击车遭袭会抛油箱 玻璃防弹强
2016-11-09 11:28:32   来源:参考消息网

三一突击车采用了三一重工自制的SYP500高强度装甲钢,并经过实弹测试具有较好防弹性能。

之前在《挖掘机厂也参展?三一重工装甲车抗揍跑得快》一文中,笔者向大家简单介绍了三一重工自主研发的“高机动-防地雷装甲轻型突击车”(High Mobility Mine-Protected Armoured Light Assault Vehicle,以下简称三一突击车)。

可是文章写完后,笔者总觉得意犹未尽,于是隔了一天又跑到航展现场,找到三一重工展台继续“淘宝”。或许是因为民企和初涉军工市场的缘故,工作人员基本上有问必答,结果还真让笔者发掘出不少“好东东”,也长了不少见识。图为三一突击车侧面的牵引杆。

首先,三一突击车采用了三一重工自制的SYP500高强度装甲钢,并经过实弹测试具有较好防弹性能。从航展现场展示的3种厚度的防护钢板来看,12毫米钢板可抵御30米外最大初速715米的7.62毫米穿甲燃烧弹,8毫米钢板可抵御30米外最大初速957米/秒的北约制式5.56毫米步枪弹,6.5毫米钢板可抵御10米外最大初速853米的北约制式7.62毫米子弹。

值得注意的是,除12毫米钢板上能看到穿甲燃烧弹钻入(但未洞穿)的弹孔外,另外2种钢板上都只有浅坑,用手摸上去略微有点凹凸不平,可见其防弹性能相当不错。

在底盘防雷方面,三一突击车也借鉴了世界同类产品的设计思路,即采用V形船体设计,可使爆炸气浪偏离车辆和乘员,从而达到抗击8公斤TNT当量爆炸物袭击、确保车辆和人员安全的目的。

三一重工的防弹玻璃也表现不俗,厂家在航展现场拿出了一块经过实弹测试的防弹汽车玻璃(型号为F53-39-ARMOR),从迎弹面看,遭到10米外2发初速844米/秒的53式7.62毫米子弹猛烈打击,且2发子弹的弹着点仅相距10厘米,整块玻璃却没有完全破碎。而从被弹面看,只有2处比花生米略大的凸起,显然是子弹高速撞击所产生的,但同样没有洞穿玻璃。

看完防弹玻璃,笔者又向工作人员请教——车门及车体两侧防弹玻璃窗上的射击孔怎么打开呢?据工作人员介绍,覆盖射击孔的也是防弹板,车内有摇杆,旋转几圈就能打开防弹板(内侧有挂链防止丢失脱落),便于士兵将枪管伸出车外开火,射击结束后反向操作即可关闭射击孔。

三一突击车还很有创意地在尾部大舱门上开了一个小舱门,现场工作人员告诉笔者,这是应急门,可供车内人员在大舱门受创变形、无法打开的紧急情况下仍能逃生。

另外,国际主流防地雷反伏击车(包括中国的VP11),为便于观察后方敌情,多在尾舱门上方装有摄像头,三一突击车也不例外。但别出心裁的是,其在尾舱门下方靠近车尾挂钩的地方,还安装了1台具备夜视功能的摄像头,从而大大提高了防范敌人“抄后路夜袭”的能力。

或许有人会问,把油箱都扔了,车还能跑得动吗?这其实不必担心,厂方人员告诉我们,车内还有一个小型油箱,能够确保车辆继续行驶相当长一段路程,直至抵达安全地带。

另外,三一重工为自研4×4、8×8轮式装甲车(包括本文提到的三一突击车)专门设计开发了一套油气悬挂系统。

按照厂方资料说法,前者采用单气室油气分离式独立悬挂结构,具备3大特点:首先是结构紧凑、重量轻、超高的单位质量储能比。其次是拥有非线性变刚度、变阻尼特性,能适应高速、重载、越野等不同工况及战场环境。第三是采用特殊耐磨材料制成的进口密封件和终身免维护的轴承,工作性能可靠。

不知诸位发现没有——笔者现场看到的三一突击车是4×4驱动(如图所示), 而三一重工在介绍油气悬挂系统时,却透露了其还在研发8×8装甲车的“秘密”。看来,我们有理由期待下一届航展上,三一重工给大伙带来更大的惊喜。

[责任编辑:黄瑞娇]

相关热词搜索:油箱 玻璃

分享到: