序：
“我的名字叫777a-2051，我从1995年从美国波音公司出厂飞越太平洋(601099,股吧)来到中国，已经在中国这个家飞行了23年，我心里知道，我已经走到了一架宽体机飞机飞行的尽头，我无法确知自己还能飞多久飞多远，飞机的寿命是不由自主的，但我很清楚我快“回家”了。
我是一名战斗在天空的老兵，在自己的战场飞行了二十多年，终于要再次跨越太平洋，飞到美国的孟菲斯的格林伍德机场，去迎接几乎所有飞机的归宿，飞机拆解。细想至此，我心静如水，回家，我已经准备好了。”
一：
当知道要把南航运行二十三年之久，在中国境内飞行的最后一架波音777-200A市场，B-2051飞机送回美国，我主动申请了这个任务。我作为一个经常飞美国的带队机长，知道送飞机的任务艰巨辛苦，收入和待遇都远远比不上正常的航班，但我还是觉得是自己义不容辞的任务，后来也才知道，主动申请调机的飞行员还很多，后面申请的都安排不过来了。作为和自己一起战斗的过的战友，要送老兵回家，这是我们飞行员无尚的光荣。
第一段飞行，从乌鲁木齐飞到广州，办理出关手续，和我们一起飞行还有一位已经退休又返聘回来的另外一位“老兵”：杨总师，杨机长。他也是知道这是这架777飞机在国内的最后一段飞行，他主动请缨，午夜的飞行准备室，非常安静，我们认真的做着准备，杨机长要求，即使是调机飞行，我们也丝毫不能马虎，我们纷纷点头，这架飞机已经安全飞行了这么多年，绝对不能在最后这几段飞行上出问题，安全上绝对不能出丝毫差池，一种责任心和使命感的认真的气场，聚集在我们周围。
乌鲁木齐准备一点半关机场，飞机于一点二十八分起飞，飞往广州，机组在巡航高度松开安全带，虽然已经是深夜，但大家都是难以抑制兴奋的心情，随机的机务工程师也进驾驶舱，询问飞机的状况，B-2051飞机虽然已经飞行了23年，但在飞行员和机务人员的精心爱护下，飞机的状况还非常好，驾驶舱也非常干净，我们777的机组，在飞机起飞落地前后或者在飞机巡航的时候，都会用小毛巾轻轻擦拭飞机，这是人和飞机一种心灵的交互的过程。我于是边擦拭飞机，边回头询问机务工程师，这架飞机还可以继续飞行，为什么要送到美国进行拆解呢？太可惜了。
机务工程师的回复是科学和理性的。因为飞机释严格按照飞行时间进行维护的，当飞机飞到二十年以后，飞机的各个部位就要进行大修，尤其是这样的宽体重型飞机，飞机到了一定时限，飞机的发动机和飞机的机身的框架都要进行大修，这样的成本已经远远高于出售它的成本，所以航空公司都会选择出售给波音公司，波音公司将这些飞机的很多部件进行拆解大修后，又投入到新飞机的维护换件中去，所以飞机的拆解也是重生。老兵不死，老兵的身体和精神还要在新的天空中生根和成长。
我们虽然听到这样的回复，但摩挲这2051飞机的驾驶杆，心中还有异样的留恋和不舍。但2051确实老了，它的气象雷达好像就有点失敏，飞机慢慢的进入到云中，开始颠簸，玻璃风挡由于水汽静电的作用开始放电，电弧在玻璃上燃烧，美丽又惊心。但飞机的气象雷达的指示一点显示都没有，这样的水汽，飞机没有探测出来，机组开始紧张起来。
我们开始询问管制员，得知在这样的高度下飞机都有绕飞，我们申请雷达引导，慢慢脱离危险天气，有惊无险，虽然经历了猛烈的放电，但飞机并没有被雷击，大家松了一口气，觉得我们的运气不错。
飞机在广州落地的时候，已经是凌晨，天光放亮，天和云的尽头已经有了五彩，飞机在云中穿梭。杨总师说：这个起落他来落，但要求我在旁边多提醒上手监控。对安全警醒是波音777飞机机型一直的传承，即使是这样有仪式感的飞行，安全也是在第一位的。
杨总师并不是我们调机美国的机组，他只是执行这段乌鲁木齐到广州的飞行任务，这应该是他在777-200飞机上的最后一个落地，四十年的经验在这个落地上体现的淋漓尽致，一个非常好的标准落地，2051飞机轻轻的在广州机场接地。飞机滑行关车到位，他坐在座椅上，并不着急起身，他又简单巡视了驾驶舱，像是和老朋友在做无声的道别。一项沉稳冷静的他，突然提议，我们下飞机后，再和2051一起照个相吧。大家都积极回应。
二
第二段飞行，从广州飞往夏威夷。通宵飞行，但飞机在广州只停留十几个小时，就又要飞到夏威夷的火奴鲁鲁机场。下午，我们和广州的小伙伴汇合，我们又在广州的飞行总队的准备室做了认真的飞行准备。
我们认真检查了航路和资料，我们两个目的地机场，南航都没有过商业飞机，格林伍德机场甚至在杰普逊航图上都查不到，我们认真做了各种预案，我还通报了今天凌晨飞行气象雷达工作不正常的信息，但很快我们就得到了好消息，飞机维护机务已经更换了气象雷达。
我们在广州停机坪做着飞行前准备，和在乌鲁木齐一样，很多机务知道这是777-200飞机2051的最后飞行，都纷纷过来送行，大家纷纷合影留念，一个年纪较长的机务，签完放行过来和我们机组打招呼，2051飞机，这是他刚开始工作接触的飞机，多好的飞机啊，今天自己特地申请给它做最后一次放行，听完让人唏嘘感慨。
飞机推出开车，我们用和下面的机务道别再见，影影绰绰，下面竟然站着很多机务，和我们和2051飞机再见，我们也挥手再见，飞机加大油门，昂首向东飞去。
我是从2010年5月改装777飞机到今天，自己在波音777驾驶舱飞行经历的7000多个小时，我在波音777飞机的驾驶舱，经历了过一夜通宵跨洋飞行，迎来的北美大陆的第一线曙光；从北极点上空飞越，穿梭在北极圈绚丽多彩的极光中；穿越赤道，看着南太平洋远处的飓风雷电燃亮半边夜空；在欧洲极寒天气下，顶着风挡上鹅毛般大雪平稳落地。无论多恶劣的天气，777飞机都能带给飞行员可靠稳定信赖的感觉，我对它有着更深的感情。他陪伴着我从广州回新疆，今天又陪伴着我飞往美国。
飞机由上海出境，踏上回家路。从日本出，飞向太平洋，飞机飞的很高，下面不知名的岛屿的形状和地图上的很像浸没在海的浪花的岛屿的形状，片片飞云滑过，下面海浪翻滚，和此景只应天上有，地上那得几次瞧。感谢777飞机，感谢2051，让我们再次领略飞行的快乐。
飞机在夏威夷火奴鲁鲁机场落地，由于短载跑道，我落地的时候，心里有些迟疑，落地稍微感觉有些重，本来只是一个正常的落地，因为赋予了象征意义，才觉得重要，但大家不以为然，收拾行李下飞机，美丽的夏威夷姑娘，拿着美丽的花瓣迎接我们，花环戴在脖子上，花香沁人心脾，看着远方的白云，一边是阳光，天空却下起太阳雨来。
在水汽中，2051的飞机前部，竟然出现一道美丽的彩虹，我们机组的另外一位机长，向飞机敬礼，致敬也是告别，此情此景，让人不禁眼前一热。和2051分别的日子，又近了一步。
三
第三段飞行，飞机从夏威夷飞往美国东部的格林伍德机场。机组在夏威夷稍作调整休息，飞机又从夏威夷机场起飞，这是2051飞机最后一个起飞，飞机在火奴鲁鲁机场滑行，飞机的滑行道修建在海里，又是一个通宵夜航，远处的夕阳渐落，海鸟在跑道边滑翔，落霞和孤鸿齐飞，秋水共海天一色，飞机轰鸣着，又冲向天空。
再好的飞机，都需要更优秀的飞行员， 我们知道，2051老了，准备退役，荣归故里，但我们的飞行生涯还要继续，还要把安全作风传承下去，但作为一名波音777的机长，从我个人内心感受和主观意愿上，我还是固执的认为波音777飞机是现在正在运营的民航客机中最好的飞机。
2051飞机还是体现着卓越的性能，飞机在41000尺的高度飞行，平稳从容，大家都知道，今天一别，不知何日再能相见，或者就是永别。
飞机在田纳西州的格林伍德机场准备落地，由于孟菲斯机场附近区域繁忙，当我们交到进近区域的时候，飞机的高度还是比较高，管制员想让我们直接落地，我们判断高距比不够，于是我们穿越机场五边，反向切入，飞机在空中又多飞了五分钟。
飞机在五边，按照计划我们应该是盲降落地，但机场的航道大幅度的摆动，因为很远就看到跑道，我们脱开飞机的自动驾驶仪，目视飞行，飞机飞过大片的森林农田，而格林伍德机场就在浓郁的玉米田中，机场越飞越大，拉平接地，非常好的落地，SOFT LANDING。我心里暗暗表扬着自己，对得起2051最后一次飞行，最后一个落地。
飞机停稳，我们打开舱门，远远能看见国航和越南航空的777飞机，他们已经被拆解了部分，飞机的发动机等很多部件已经被拉走了，这也是2051的命运，我们心里戚戚，虽有不舍，但也知道这是它的命运，我又拿起小毛巾，仔细的擦拭它，从方向盘到仪表板，旁边的小伙伴赶紧照相，对机长的装模作样的情怀给了满分。
我站在2051前面，录像，也想留些纪念，感觉2051飞机还是很新，在那里微微的冲我微笑。我的眼睛突然有些湿润，看天上，早上初生的太阳，阳光明媚，岁月无情，去留无意，云卷云舒。
坐上车离开机场，突然有一个人惊呼，我们看不到它了。我们全部回头，2051的高高的机尾已经淹没在建筑物和农田中，突然发现，我们再也见不到它了。
尾声：
“看着我的战友离开，我非常平静，飞机和人一样，飞的越高越远，总要回家落地，经历了精彩曼妙的风景，更要守护自己内心的淡定与从容，再见，我挚爱的天空，再见，我亲爱的战友，我是2051 ，我是777飞机系列中的一员。”
