据易观智库分析，2015年，中国车联网市场渗透率将增长至10%左右，市场规模有望突破1500亿元，而到2020年，车联网用户数有望至少达到4000万，渗透率超过20%，市场规模则攀升到4000亿元。车联网商业化应用日渐风生水起，老牌汽车导航玩家凯立德并不愿错过新机会。
车联网的推广，开启了汽车消费场景化体验的时代，车载导航平台本身也已上升为移动互联网的重要入口，进一步打通消费者体验的链接，传统地图供应商显然需要换一种玩法。
在接受《汽车人》独家专访过程中，凯立德副总裁嵇然透露，凯立德已提早布局，转向车联网服务提供商这一新身份。“目前，大量用户已经从原来对于导航单一功能的需求转为更加注重在出行场景中能够获取更多的服务，车联网便能够带来个体体验的升级和网络效应的提升。”嵇然所说表明，传统图商要由提供单一产品的模式，转向多角度、多元化布局，注重用户体验以及产品的落地使用，把车联网的产业链条串联起来。毕竟，车联网比拼的仍是用户抓取，需求的落地，是绕不过的坎儿。
据悉，嵇然，女，1975年6月14日出生于北京，祖籍江苏苏州，民盟成员，现任深圳市凯立德科技股份有限公司副总裁。发表论文《移动互联网环境下地理信息应用趋势》，收录于《智慧中国地理空间智能体系研究报告(2013)》(测绘地理蓝皮书)。
2000年在方正科技集团任职，开始进入IT行业，2007加入凯立德，组建凯立德企划中心，负责凯立德品牌建设;2007年至2010年，负责渠道建设，建立和拓展业界首个以服务为核心的全国线下渠道网络;2012年，负责移动互联产品创新;2015年，负责凯立德车联网业务的渠道落地及用户运营。
根据嵇然的介绍，凯立德2013年发力车联网，经历两年的投入研发，于今年推出凯行K-GO车联网平台，现在K-GO同时在线用户数已经突破20万，而目前凯立德的工作重心在于通过各种途径以及优惠措施实现用户的转化，毕竟，用户作为车联网的核心要素，如果能够更为快速地将车载用户转化为车联网平台的深度使用者，就能够更加全面和快速的推动车联网的进程。
2007年，GPS行业上升期，嵇然入职凯立德、担任副总裁，负责公司市场、渠道建设。
而后凯立德开始品牌运作，巩固市场地位，嵇然协助公司建设“凯立德”品牌。凯立德导航凭借其符合国人操作习惯的诸多实用、易用功能，被广大车主用户熟悉和喜爱，逐渐成长为“中国导航软件第一品牌”。
2008年，遵循“为车主服务“的理念，凯立德大力拓展渠道网络，嵇然负责线下渠道建设。到年底，嵇然领导团队拓展的专事车主服务的后市场垂直网点达到3000家，成为当时业内规模最大的全国渠道网络。
两年后，嵇然负责探索移动互联网业务，推动产品创新，开始建立国内首个以“地图信息及车生活交流”为主题的车主垂直社区“凯立德家园”。2010年4月，iOS版凯立德导航在苹果iTunes上架，连续占据畅销应用软件排行榜榜首200天之久。截至2014年底，“凯立德家园”的累计注册超过1100万。
2015年，中国车联网走向成熟。嵇然负责全国范围的“车联网落地”工作，她提出 “支点策略”领导团队落实工作。至2015年底，全国参加凯立德车联网服务培训的渠道经销商达到1000家，覆盖地域的平均车联网用户渗透率达到28%。
面向车联网的汹涌浪潮，凯立德如何快速追赶消费者?
产品落地是核心，必须整个公司的体系要匹配，产品服务要匹配，才能激活整个系统转动起来。我们把K-GO作为一个支点，增加各种能够让它快速落地的手段，能够把现有凯立德的车载用户作为一个核心，让这个雪球滚动起来，从车载用户滚动成为车联网用户，最终变成我们车生活的用户。
对于用户来说，他们关注的是能够获得什么功能，是否能够更便利地获得这个功能，我们在面向用户方面，借助渠道终端以及电商、微商这些服务的接触点，激活产品需求。我们希望在既有的存量市场上发力，让更多用户体验到车联网的服务，这就需要渠道端来告知用户，我的车联网服务到底是什么，能够给他们带来什么好处。
（责任编辑：徐方）
